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來源：新華網
新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網公司計劃在全國范圍內大規模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內的能源霸主。新能源產業鏈上的各個環節也都啟動起來，欲發掘這一“金礦”。而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優惠，預計該政策最早今年1月份，最遲一季度出臺。盡管業內對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。
這個冬天，新能源汽車繼續升溫！
在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。昨日，記者獨家獲悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標準制定等。盡管業內對新能源汽車業過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免了！
新能源補貼拼圖將集齊
2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個：
第一大政策為私人購車優惠松綁。1月初，被稱為“最懂汽車”的工信部副部長苗圩一席話掀起了千層浪。苗圩稱，私人購買新能源汽車補貼標準有望于1月公布。但他未透露補貼標準和補貼范圍。
第二大政策為新能源汽車發展規劃。據悉，該規劃最遲今年3月將正式對外公布，規劃中將明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發展的5項配套扶持措施也在籌劃中。
第三大政策為明確新能源汽車相關標準。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據了解，聯合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統一安全標準。目前勝算最大的為日本的安全標準方案。
千億“金礦”待挖
充電站潛力價值巨大，充電站的網絡建設將帶來新能源汽車產業鏈上的第一桶金。
中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示，電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
僅以深圳一地為例：深圳首個充電站日前正式啟用，由南方電網投產。建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現了。深圳在新能源產業振興規則中的目標是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”，區區2個充電站和134個充電樁，又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內，又將需要多少這樣的充電站？
有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金
來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續拉動國內銅市場的需求。
以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投資508萬元，充電裝置的投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸，漲勢不容小覷。
什么樣的人青睞新能源車
哪些消費者會做新能源車的“第一個吃螃蟹者”？
麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車咨詢業務負責人沙莎：通過調查我們發現，一類我們叫時尚環保者。他們的生活態度更愿意為環保和新產品支付溢價，他們也非常享受街上的回頭率，一個有別于傳統的內燃機汽車的出色的外觀設計，對他們來講非常關鍵。從人群特征來講經常是比較年輕的家庭，而且教育程度是在我們調查組里面最高的。
第二類我們叫駕車成本敏感者。他們對于整個汽車總成本，包括初始成本和駕駛成本都非常的敏感，而且愿意為降低一些平常駕車成本來理性的改變自己出行的習慣。從整體性能性的指標來講他們比較看中保養低、運行好等特點，不太擔心一些具體的性能指標。
底特律救贖關鍵詞 或“小”或“綠”！
美國汽車業能否如佩洛西所言，真正實現“鳳凰涅槃”，還得看美國三大汽車巨頭如何出招。
第一， 從迷戀“肌肉男”轉向小型車。曾經沉溺于高利潤率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美國三大汽車巨頭們，紛紛鐘情于小型車。小車策略一旦得當，換來的可能是未來三年或者五年的大市場。不過，業內還是有些疑惑，喜歡大塊頭車的美國三大汽車巨頭們轉頭開拓小型車市場，他們真能了解消費者的喜好、推出受市場歡迎的產品嗎？
第二，美國三大汽車巨頭唱起了環保進行曲。底特律國際汽車展上，福特汽車展出了Fusion混合動力車，每加侖汽油可以行駛41英里，售價約2.7萬美元。這還不夠，福特汽車全球副總裁Sue Cischke還加了把猛料，稱“福特汽車就是要造普通消費者能買得起的節能車型，2012年福特汽車的新能源技術將覆蓋旗下10%至30%的車型”。看上去，這個口號和福特汽車發跡時的口號如此相似——造普通老百姓買得起的T型車！而福特汽車在新能源汽車大躍進策略中，計劃兩年內新能源汽車銷量超過200萬輛。
